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镍合金加工方法之停运检查与修复

  在停运期间,应该对 FGD 系统内表面可能出现的腐蚀进行检查并作必要的修复。

停运检查

  一般指南对停运检查都提出了建议,但最可取的建议是要花一些时间对所有的表面进行检查,特别是焊缝,并应仔细地查验所存在的可疑部位。部分指南中的建议如下:

  在进入内部检查时,不管是管道、吸收塔、烟囱或是某些其它部位,都应该仔细地查看有无腐蚀疑点。结构骨架周围部位常常产生高的应力,从而比开阔的干净表面更容易遭受腐蚀。

  找出表面侵蚀痕迹。当其合金厚度出现明显减薄时,应当测量厚度。

  找出气体或液体流动冲刷的痕迹,这些地方可能因腐蚀或冲蚀而产生局部减薄。

  检查褪色区。它们可能指示了局部腐蚀。用低倍放大镜找出金属表面上点蚀的疑点。

  把包括焊缝在内的某些特殊区域表面弄干净,以检查表面腐蚀情况。

  最后,找出底部有水的地方的腐蚀痕迹,特别是靠近闸门或死角之处。要小心避免个人损伤,因液体可能是浓缩的酸。取一些这种液体样品对随后分析常常是有用的。

  检查结果


  受检查的表面可以归类于三种类型之一。分类及其所示措施如下:

  第一类,没有发现任何腐蚀或损害,表明在下一次停运检查之前不用采取任何措施,然而,在这个时候,即使不是必不可少的,最好还是应该清除表面的污染物。

  第二类,存在一般腐蚀、点蚀或者缝隙腐蚀,但并不需要立即就进行的修理,但是需要在下次停运检验之前进行监视,应该做详细的检查记录,以便用于下一次检查和预测使用寿命。要拍一些照片以判明受影响的部位、缺陷类型及受浸蚀的程度。对一般腐蚀及减薄部位要测量壁厚。用磁性测厚仪或涡流检测仪测量轧制复合板合金层的厚度。对于失去内衬或整体合金,超声波测厚仪的测量结果就很准确。应该记录下点蚀的分布密度,尺寸大小和腐蚀坑的深度,以便与下一次停运检查后的腐蚀程度相对比。对记录点蚀坑 ASTM G46 有很好的指导作用。在表面积垢下面或者像飞溅、粗糙的焊缝表面或表面机械缺陷这样一些不平整表面下面都可能产生缝隙腐蚀。在实际操作中,这种缝隙腐蚀源应该去除,并且受腐蚀区应用细砂轮把它修磨干净。

  第三类,腐蚀已经造成了损坏、穿孔或者壁厚减薄已到了支持不到下一次停运检查之前就会损坏的时候。这些部位必须进行修理。

修补指南

  需要具体的腐蚀类型及损坏的程度来决定修补工艺。可采纳的一般工艺有:

  对于贴衬板、轧制复合或整体合金表面上点蚀深坑的大面积分布,如果基板未被破坏,通常需要用更耐腐蚀的合金板作为贴衬板,覆盖由于局部点蚀已经被损坏的那些部位。

  可用以前介绍过的贴衬板制作技术,在这里特别要强调的是在焊接之前要进行全面清洗。

  贴衬板的失效来源于焊接缺陷。有时,贴衬板失效是由于裂到碳钢基板上的密封焊缺陷。基体钢的腐蚀也能使合金薄板衬鼓起来,在极端情况下,基板钢的整个壁厚已腐蚀穿。

  任何鼓包的薄板衬都应该去除,并且要判明损坏的碳钢基板的损坏程度,如果需要,应进行修理,一般而言,修理也要使用同一种合金。

  损坏部位需要局部或整体更换。失效的原因在制定出修理计划之前就应该分析清楚(例如,原先的制造工艺、设计原因或者是使用了一种不耐腐蚀的合金等)。在按技术规范选定合金后,还要选择最好的结构形式(整体合金、贴衬板或者是轧制复合)。当替换的面积较小时,使用整体合金常常具有最好的成本效益。


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点击次数:  更新时间:8/14/2015 1:31:15 PM  【打印此页】  【关闭